Archives de Tag: Transports

30 janvier 1910 – Moïse (sauvé des eaux)

30 janvier 1910 – Moïse

Du 31 janvier au 2 février 1910, le Capitaine (des pompiers), enfin soulagé, note que les eaux sont stationnaires mais que ses hommes restent mobilisés pour ravitailler les rares obstinés qui se sont refusés à évacuer leurs maisons dans les quartiers les plus inondés et édifier des passerelles pour permettre à ceux des zones relativement préservées de sortir de chez eux pour se ravitailler sans marcher dans des rues transformées en égouts.L’École vétérinaire de Maisons Alfort s’avère aussi un haut lieu de la résistance. Installé sur 10 hectares au confluent de la Seine et de la Marne, le bâtiment n’est pas submergé, mais isolé sur une presqu’île battue par les flots. Heureusement, « Véto » possède son puits et son réservoir, une usine de chauffage et une centrale électrique. L’école a ses stocks alimentaires et pourrait même, au besoin, se nourrir avec son bétail sur pied puisqu’elle dispose d’un atelier d’équarrissage. Dès le 24 janvier, le directeur a suspendu les cours et demandé aux élèves et professeurs volontaires d’organiser un centre de secours. « L’arche de Noé » abritera jusqu’à deux cent soixante réfugiés, sans compter les animaux domestiques et les têtes de bétail que les sinistrés lui confient avant de fuir vers Paris. « Véto », dotée de lignes téléphoniques de campagne installées par le génie, sert aussi de basse stratégique pour une cinquantaine d’artilleurs, leurs chevaux et prolonges, une centaine de marins avec leurs canots et des fantassins dépêchés pour monter la garde autour du camp. Au terme du siège, la communauté du château fort arrose même un heureux événement : une réfugiée accouche le 30 janvier 1910 d’un bébé… aussitôt baptisé Moïse.

Source : Paris sous les eaux ! De Choisy-le-Roi à Asnières Chronique d’une inondation

Jean-Michel LECAT et Michel TOULET – Éditions OUEST-FRANCE

Moïse ensuite se maria à Alfortville.


 

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Le 12 décembre 1917 en Savoie, entre Modane et Saint-Michel de Maurienne, se déroulait la plus grande catastrophe ferroviaire …

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Nous sommes le 12 décembre 1917, vers 11 heures du soir. Dans un train long de 350 mètres, des wagons en bois bourrés à craquer de poilus qui rentrent du front d’Italie. Ils sont 1200. Fatigués, pressés de rentrer en permission. Pour fêter Noël en famille. Loin des horreurs de la guerre.

la plupart dormaient. On en avait marre. On était partis depuis la veille.


 

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12 décembre 1859 – La Compagnie des Chemins de Fer de l’Est

1859 : l’arrivée du chemin de fer.
La Compagnie des Chemin de Fer de l’Est achète de nombreux terrains et construit une ligne de chemin de fer qui relie Saint-Maur-des-fossés à Paris: la ligne de La Bastille. Elle offre la possibilité aux Parisiens de se divertir dans les guinguettes de bords de Marne. Cette ligne continue à être exploitée par la SNCF jusqu’au 12 décembre 1969, date à laquelle la ligne est cédée à la RATP. Le RER A est né. Cette ligne dessert Saint-Maur-des-Fossés grâce à 4 gares : Saint-Maur-Créteil, Le parc de Saint-Maur, Champigny-sur-Marne et La Varenne-Chennevières.

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20 novembre 1920 – Une navette entre Paris et Maisons-Alfort

1920 – Une navette

Les demandes d’aménagement d’horaires se font toujours pressantes de la part des usagers :
• le 17 novembre 1920 : Le Conseil émet à nouveau le vœu qu’un train soit créé au départ de Paris vers 12 h 35 pour la gare de Maisons-Alfort – Alfortville ;
Considérant que le train dont la création est demandée rendrait de grands services aux habitants des deux communes intéressées, principalement aux abonnés, attendu qu’il n’y a  pas de train entre 12 h 00 et 13 h 10, et de ce fait; quantité d’entre eux ne peu vent venir déjeuner à leur domicile, ce qui est très onéreux…
• Ce vœu est exaucé puisque dès le 20 novembre 1920 la compagnie fait savoir qu’à partir du 1er décembre prochain elle mettra en marche une navette qui circulera dans l’horaire ci-après :
Départ Paris : 12 h 24 – arrivée Maisons : 12 h 51
Départ Maisons : 13 h 30 – arrivée Paris :13 h 54
C’est ainsi que dans les trois comptes rendus de mandat de 1919 à 1935, le Maire, Léon CHAMPION, et le Conseil Municipal, peuvent se féliciter des améliorations obtenues à la suite de nombreuses et persévérantes demandes justifiées : création de nouveaux trains aux heures d’entrée et de sortie des ateliers, aux heures du déjeuner ainsi que les dimanches et jours fériés.

D’après Marcelle Aubert

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5 novembre 1881 – Service Omnibus de Banlieue

1881 – Service Omnibus de Banlieue

Le 5 novembre 1881, le Conseil adresse un vœu au Préfet de la Seine en rappelant la grande utilité qui résulterait de l’organisation d’un service omnibus de banlieue, sur la ligne P.L.M. pour desservir les communes de la Seine…

 Marcelle Aubert -AMAH

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Noms de rues insolites

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Pas facile de demander son chemin lorsqu’on habite la rue Perdue, ni de donner son adresse quand on loge impasse de la Putte… Découvrez ces noms de rues qui nous font perdre le nord mais pas le sourire.
l’internaute.com

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20 octobre 1845 – Station de voyageurs

1845 – Station de voyageurs

L’établissement de la station de Maisons-Alfort n’a été décidé par la compagnie qu’après des protestations solidement argumentées de la part de nos élus. Un extrait du procès-verbal du tracé définitif, daté du 20 octobre 1845, démontre que les décisions prises en premier lieu, étaient négatives:

« Considérant qu’une gare de voyageurs sera probablement établie à Charenton, que Maisons n’est qu’à 2 km de Charenton et que des gares aussi rapprochées obligeraient les convois à des temps d’arrêt trop multipliés; est d’avis à l’unanimité, moins une voix qu’il n’y a pas lieu d’établir une station de voyageurs à Maisons. »

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IDF : transport fluvial, le retour

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Le transport fluvial jusqu’au Val-de-Marne et à l’Essonne

« Nous souhaitons que des navettes naviguent entre l’écluse de Suresnes (92) et la Maison de la radio à l’ouest, et entre l’écluse de Maisons-Alfort (94) et Bercy à l’est. A Paris, il y a les Batobus, et la vitesse y est davantage limitée que dans le reste de l’Île-de-France », précise Valérie Pécresse. L’appel à projets portera aussi en Seine amont dans le Val-de-Marne et le nord de l’Essonne ainsi qu’en Seine aval, dans les Yvelines. Il s’agit là de simples « traversées », c’est-à-dire des bacs qui pourraient embarquer des passagers mais aussi des automobiles ou même des bus dans les zones dépourvues de ponts. Un appel d’offres pourra être passé en mars 2018 pour des liaisons effectives en 2019.


 

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9 septembre 1974 – Métro, ligne 8.

9 septembre 1974 : ouverture des stations de métro Créteil–Université et Créteil–Préfecture.

La ligne 8 du métro compte 4 stations desservant Créteil :

– Créteil-Échat
– Créteil-Université
– Créteil-Préfecture
– Créteil-Pointe du lac

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15 août 1915 – Bateaux parisiens

Inauguration du nouveau terminus des bateaux parisiens quai d’Alfort (Aujourd’hui quai Fernand Saguet) le 15 août 1915.

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12 août 1849 – Chemin de fer : Une gare à Maisons-Alfort

Une gare à Maisons-Alfort
C’est le 12 août 1849, que la ligne de chemin de fer fut ouverte à l’exploitation et que les Maisonnais connurent pour la première fois le plaisir d’être transportés à Paris en Vingt minutes. Dès lors, la population augmente avec plus de rapidité et le village s’industrialise.Paris-Gare-de-Lyon — Wikipédia

Gare de Lyon en 1910

L’embarcadère de Lyon (I) fonctionne depuis 1847. Il est ouvert officiellement au public le 12 août 1849 sous le nom d’« Embarcadère de chemin de fer de Paris à Montereau ». Conçu par l’architecte François-Alexis Cendrier, ce n’est qu’un bâtiment de planches en attendant les arbitrages entre l’État français et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), première du nom. La compagnie du PLM était peu flattée d’arriver face à la maison d’arrêt de la Nouvelle Force dite « prison Mazas ». Elle espérait pouvoir aller jusqu’à la place de la Bastille. Le tracé a été utilisé pour la création de la rue de Lyon. Avec l’augmentation du trafic ferroviaire et la montée en puissance du PLM, cet embarcadère s’est agrandi à maintes reprises

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12 août 1908 – Ford T

Sortie de la Ford T le 12 août 1908.

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Toutes les informations sur la Ford T – Ford Modèle T

La Ford Model T, aussi connue sous le nom de Tin Lizzie, est produite par la Ford Motor Company à partir de septembre 1908. Elle est considérée comme étant la première automobile à prix abordable, et la voiture qui a permis à la classe moyenne américaine de voyager. Ce succès provient du génie de Ford, notamment par l’innovation de la production de masse grâce aux lignes d’assemblage. La Ford T a été nommée voiture la plus influente du monde au 20ème siècle selon un sondage international.

Ford T – Ford modèle T – Henry Ford

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8 août 1958 – Un sous-marin sous le pôle Nord.

8 août 1958 – Le sous-marin nucléaire américain Nautilus passe sous le pôle Nord.

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5 août 1882 – SNCF, l’ex chef de gare de Maisons-Alfort

1882 – SNCF

Suite à un drame, le 5 août 1882, le Conseil Municipal, sur la proposition de Monsieur DROULIN, l’un de ses membres,

Considérant que la condamnation prononcée contre Monsieur GRAS, ex-chef de gare à Maisons-Alfort, pour la responsabilité qu’il a encouru dans les circonstances qui ont amené la catastrophe de Charenton, sur la ligne du chemin de fer de Paris à Lyon, a produit et les plus pénibles conséquences en causant à Madame GRAS, sa femme une émotion telle que cette dame en est tombée gravement malade et que sa vie est en danger ;

Considérant cette triste situation au point de vue humanitaire et confiant dans la bienveillance de Monsieur le Ministre de la Justice,

Émet le vœu que Monsieur GRAS obtienne remise du surplus de sa peine.

Marcelle Aubert

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21 juillet 1969 – Neil ARMSTRONG

Neil ARMSTRONG est le premier homme à poser le pied sur la Lune le 21 juillet 1969.

« Je vais faire un pas sur le sol maintenant. C’est un tout petit pas pour un homme, un grand pas pour l’humanité. La surface est fine et poudreuse. Je peux la soulever sans peine avec mes orteils. Elle colle au sol et à mes bottes comme une fine couche de charbon de bois. Je vais marcher une petite fraction de pouce, peut-être un huitième de pouce. Mais je peux voir les empreintes que laissent mes bottes, mes pas, dans ces fines particules sableuses. »

Lire aussi
20 juillet 1969 – On a marché sur la Lune – Herodote.net

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Rues d’Alfortville – anciens noms et nouveaux noms

Ancien nom                Nouveau nom

rue des Acacias          rue du Maréchal de Lattre de Tassigny
rue Alexis                  rue Edouard Vaillant
rue Amélie                 rue Jules Guesde
rue Saint Antoine        rue Louis Blanc
rue du Barrage           rue Roger Girodit
rue des Brochets        rue Komitas
rue des Camélias (partie)    rue Emile Eude
rue Constantine          rue Arthur Dalidet
rue des Coquelicots    rue Jules Cuillerier
rue Déterville             rue Marcel Bourdarias
rue Dominique            rue Emile Goeury
impasse Felix             ancienne voie du Grand Ensemble
rue du Fort                 rue Edmond Bernard
avenue de la Gare      rue Malleret Joinville
place Victor Hugo       place Salvador Allendé
rue du Pont d’Ivry       rue Charles de Gaulle
chemin des Iles          rue Emile Zola
rue du Pont Japhet      rue André Soladier
rue des Jardins           rue Roger Mordrel
rue Labbé                  rue Marcelin Berthelot
quai de Lisbonne        rue de l’Abbé Jaéger
quai de Marne            quai d’Alfortville
rue de Moscou            rue de Budapest
rue Nouvelle              rue du Groupe Manouchian

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16 juillet 1845 – Chemin de fer Paris vers la Méditerranée

1845 – Chemin de fer Paris vers la Méditerranée

 

Par lettre du 9 septembre 1845, la Préfecture du département de la Seine fait connaître à différentes personnalités notamment à Messieurs les Maires du 8e arrondissement de Paris et des communes de Bercy, Charenton, Maisons-Alfort, Créteil et Choisy, l’arrêté issu des lois des 3 mai 1841, 11 juin 1842 et 16 juillet 1845 :

• la première porte sur l’expropriation pour cause d’utilité publique,

• la deuxième autorise l’établissement d’un chemin de fer se dirigeant de Paris vers la Méditerranée par Lyon, Marseille et Cette (ancien nom de Sète),

• la troisième autorise la concession de la partie du chemin comprise entre Paris et Lyon.

Suit la désignation des localités qui seront traversées dans le département de la Seine : … Il se continuera sur les communes de Bercy et Charenton, en suivant une ligne parallèle à la Seine, jusqu‘à l’embouchure de la Marne ; il franchira ce dernier cours d’eau, au moyen d’un pont placé au-dessous de celui de Charenton, il passera enfin dans la plaine d’Alfort en longeant la route royale n°5 (nationale 6) qu’il laissera sur la gauche, et atteindra ainsi la limite du département après avoir traversé les jardins situés à droite de la commune de Maisons et une partie des territoires de Créteil et Choisy…

 Marcelle Aubert (AMAH)

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15 juin 2009 – Alfortville – Vitry – Le Pont du Port à l’Anglais

Le Pont du Port à l’Anglais

Le nom de ce pont suspendu, qui relie Alfortville à Vitry-sur-Seine, provient sans doute de celui des premiers propriétaires du quartier vitriot , la famille Langlois, serfs affranchis en 1280 par le chapitre de Notre-Dame-de-Paris, plutôt que de l’occupation anglaise de la région au XIVe siècle. Les travaux commencent en 1913, et seront interrompus par la guerre, pour ne s’achever qu’en 1928. Situé à proximité de l’écluse construite en 1859, il remplace l’antique bac qui assurait le passage de la Seine. Les travaux de restauration menés en 1987 ont permis de rehausser par un savant jeu de lumière l’intérêt architectural de cet ouvrage d’art considéré lors de sa construction comme révolutionnaire.
A compter du 15 juin 2009, des travaux ont été engagés sur le pont du Port à l’Anglais.
Ils consistaient à rénover le revêtement de la chaussée, à remplacer les joints de chaussée et à remettre en peinture les garde-corps afin d’améliorer les déplacements, la sécurité et le cadre de vie des riverains et des usagers.

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Premières 24h du Mans

Premières 24h du Mans le 26 mai 1923.

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19 mai 1906 – Tunnel du Simplon

19 mai 1906 : Ouverture du tunnel du Simplon

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