30 décembre 1925 – Bateaux Parisiens

Bateaux parisiens. A la demande d’organiser un service réduit, matin et soir, pendant la saison d’hiver, avec tarif ouvrier, la STCRP répond qu’elle a organisé un service de ce genre avec 2 bateaux et 8 courses du 24 novembre 1924 au 1er mars 1925 qui a donné les résultats suivants :

Voyageurs transportés : 22.234. Recette totale, 6.092 francs, Dépense 46.422 francs soit un déficit de 40.000 francs environ.
Devant cette insuffisance de rendement le Conseil Général a dans sa séance du 30 décembre 1925, décidé la suppression du service d’hiver.

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Le 12 décembre 1917 en Savoie, entre Modane et Saint-Michel de Maurienne, se déroulait la plus grande catastrophe ferroviaire …

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Nous sommes le 12 décembre 1917, vers 11 heures du soir. Dans un train long de 350 mètres, des wagons en bois bourrés à craquer de poilus qui rentrent du front d’Italie. Ils sont 1200. Fatigués, pressés de rentrer en permission. Pour fêter Noël en famille. Loin des horreurs de la guerre.

la plupart dormaient. On en avait marre. On était partis depuis la veille.

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12 décembre 1859 – La Compagnie des Chemins de Fer de l’Est

1859 : l’arrivée du chemin de fer.
La Compagnie des Chemin de Fer de l’Est achète de nombreux terrains et construit une ligne de chemin de fer qui relie Saint-Maur-des-fossés à Paris: la ligne de La Bastille. Elle offre la possibilité aux Parisiens de se divertir dans les guinguettes de bords de Marne. Cette ligne continue à être exploitée par la SNCF jusqu’au 12 décembre 1969, date à laquelle la ligne est cédée à la RATP. Le RER A est né. Cette ligne dessert Saint-Maur-des-Fossés grâce à 4 gares : Saint-Maur-Créteil, Le parc de Saint-Maur, Champigny-sur-Marne et La Varenne-Chennevières.

20 novembre 1920 – Une navette entre Paris et Maisons-Alfort

1920 – Une navette

Les demandes d’aménagement d’horaires se font toujours pressantes de la part des usagers :
• le 17 novembre 1920 : Le Conseil émet à nouveau le vœu qu’un train soit créé au départ de Paris vers 12 h 35 pour la gare de Maisons-Alfort – Alfortville ;
Considérant que le train dont la création est demandée rendrait de grands services aux habitants des deux communes intéressées, principalement aux abonnés, attendu qu’il n’y a  pas de train entre 12 h 00 et 13 h 10, et de ce fait; quantité d’entre eux ne peu vent venir déjeuner à leur domicile, ce qui est très onéreux…
• Ce vœu est exaucé puisque dès le 20 novembre 1920 la compagnie fait savoir qu’à partir du 1er décembre prochain elle mettra en marche une navette qui circulera dans l’horaire ci-après :
Départ Paris : 12 h 24 – arrivée Maisons : 12 h 51
Départ Maisons : 13 h 30 – arrivée Paris :13 h 54
C’est ainsi que dans les trois comptes rendus de mandat de 1919 à 1935, le Maire, Léon CHAMPION, et le Conseil Municipal, peuvent se féliciter des améliorations obtenues à la suite de nombreuses et persévérantes demandes justifiées : création de nouveaux trains aux heures d’entrée et de sortie des ateliers, aux heures du déjeuner ainsi que les dimanches et jours fériés.

D’après Marcelle Aubert

5 novembre 1881 – Service Omnibus de Banlieue

1881 – Service Omnibus de Banlieue

Le 5 novembre 1881, le Conseil adresse un vœu au Préfet de la Seine en rappelant la grande utilité qui résulterait de l’organisation d’un service omnibus de banlieue, sur la ligne P.L.M. pour desservir les communes de la Seine…

 Marcelle Aubert -AMAH

20 octobre 1845 – Station de voyageurs

1845 – Station de voyageurs

L’établissement de la station de Maisons-Alfort n’a été décidé par la compagnie qu’après des protestations solidement argumentées de la part de nos élus. Un extrait du procès-verbal du tracé définitif, daté du 20 octobre 1845, démontre que les décisions prises en premier lieu, étaient négatives:

« Considérant qu’une gare de voyageurs sera probablement établie à Charenton, que Maisons n’est qu’à 2 km de Charenton et que des gares aussi rapprochées obligeraient les convois à des temps d’arrêt trop multipliés; est d’avis à l’unanimité, moins une voix qu’il n’y a pas lieu d’établir une station de voyageurs à Maisons. »

30 septembre 1949 – Michel TOGNINI

1949 – Michel TOGNINI

TOGNINI Michel (o Vincennes, 1949) Spationaute.

o 30 septembre 1949, Vincennes
x 26 avril 1988, Moscou avec   Elena T.

Pilote de chasse et astronaute, il est né à Vincennes. Il a effectué plusieurs missions dans l’espace, notamment à bord de la station orbitale Mir, en 1992 et 1999.

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En France, depuis 1982, ont déjà volé :
– Jean-Loup Chrétien (trois vols : 1982,1988 et 1997)
– Patrick Baudry (1985)
– Michel Tognini (1992)- Jean-Pierre Haigneré (1993)
– Jean-François Clervoy (deux vols pour le compte de l’agence spatiale européenne : 1994 et 1997)
– Jean-Jacques Favier (1996)
– Claudie André-Deshays (1996).

Dictionnaire des célébrités du Val-de-Marne

9 septembre 1974 – Métro, ligne 8.

9 septembre 1974 : ouverture des stations de métro Créteil–Université et Créteil–Préfecture.

La ligne 8 du métro compte 4 stations desservant Créteil :

– Créteil-Échat
– Créteil-Université
– Créteil-Préfecture
– Créteil-Pointe du lac

15 août 1915 – Bateaux parisiens

Inauguration du nouveau terminus des bateaux parisiens quai d’Alfort (Aujourd’hui quai Fernand Saguet) le 15 août 1915.

12 août 1849 – Chemin de fer : Une gare à Maisons-Alfort

Une gare à Maisons-Alfort

C’est le 12 août 1849, que la ligne de chemin de fer fut ouverte à l’exploitation et que les Maisonnais connurent pour la première fois le plaisir d’être transportés à Paris en Vingt minutes. Dès lors, la population augmente avec plus de rapidité et le village s’industrialise.Paris-Gare-de-Lyon — Wikipédia

Gare de Lyon en 1910

L’embarcadère de Lyon (I) fonctionne depuis 1847. Il est ouvert officiellement au public le 12 août 1849 sous le nom d’« Embarcadère de chemin de fer de Paris à Montereau ». Conçu par l’architecte François-Alexis Cendrier, ce n’est qu’un bâtiment de planches en attendant les arbitrages entre l’État français et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), première du nom. La compagnie du PLM était peu flattée d’arriver face à la maison d’arrêt de la Nouvelle Force dite « prison Mazas ». Elle espérait pouvoir aller jusqu’à la place de la Bastille. Le tracé a été utilisé pour la création de la rue de Lyon. Avec l’augmentation du trafic ferroviaire et la montée en puissance du PLM, cet embarcadère s’est agrandi à maintes reprises

8 août 1958 – Un sous-marin sous le pôle Nord.

8 août 1958 – Le sous-marin nucléaire américain Nautilus passe sous le pôle Nord.

21 juillet 1969 – Neil ARMSTRONG

Neil ARMSTRONG est le premier homme à poser le pied sur la Lune le 21 juillet 1969.

« Je vais faire un pas sur le sol maintenant. C’est un tout petit pas pour un homme, un grand pas pour l’humanité. La surface est fine et poudreuse. Je peux la soulever sans peine avec mes orteils. Elle colle au sol et à mes bottes comme une fine couche de charbon de bois. Je vais marcher une petite fraction de pouce, peut-être un huitième de pouce. Mais je peux voir les empreintes que laissent mes bottes, mes pas, dans ces fines particules sableuses. »

Lire aussi

20 juillet 1969 – On a marché sur la Lune – Herodote.net

16 juillet 1845 – Chemin de fer Paris vers la Méditerranée

1845 – Chemin de fer Paris vers la Méditerranée

 

Par lettre du 9 septembre 1845, la Préfecture du département de la Seine fait connaître à différentes personnalités notamment à Messieurs les Maires du 8e arrondissement de Paris et des communes de Bercy, Charenton, Maisons-Alfort, Créteil et Choisy, l’arrêté issu des lois des 3 mai 1841, 11 juin 1842 et 16 juillet 1845 :

• la première porte sur l’expropriation pour cause d’utilité publique,

• la deuxième autorise l’établissement d’un chemin de fer se dirigeant de Paris vers la Méditerranée par Lyon, Marseille et Cette (ancien nom de Sète),

• la troisième autorise la concession de la partie du chemin comprise entre Paris et Lyon.

Suit la désignation des localités qui seront traversées dans le département de la Seine : … Il se continuera sur les communes de Bercy et Charenton, en suivant une ligne parallèle à la Seine, jusqu‘à l’embouchure de la Marne ; il franchira ce dernier cours d’eau, au moyen d’un pont placé au-dessous de celui de Charenton, il passera enfin dans la plaine d’Alfort en longeant la route royale n°5 (nationale 6) qu’il laissera sur la gauche, et atteindra ainsi la limite du département après avoir traversé les jardins situés à droite de la commune de Maisons et une partie des territoires de Créteil et Choisy…

 Marcelle Aubert (AMAH)

Val-de-Marne, la liaison verte

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Au-delà de son utilisation pour ses déplacements quotidiens, cet itinéraire ambitionne de devenir un véritable « réseau social » en proposant d’accéder à des espaces naturels protégés ainsi qu’à des espaces pour pratiquer sport ou loisirs. C’est dans cette optique qu’une soixantaine d’activités sont proposées depuis le mois d’avril et jusqu’en décembre pour permettre aux Val-de-Marnais, Franciliens et touristes, de s’approprier cet espace.
En savoir plus sur

https://94.citoyens.com/2017/liaison-verte-la-tegeval-se-projette-en-reseau-social-naturel,06-07-2017.html#KF6DJHwL2iUSqPv8.99

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15 juin 2009 – Alfortville – Vitry – Le Pont du Port à l’Anglais

Le Pont du Port à l’Anglais

Le nom de ce pont suspendu, qui relie Alfortville à Vitry-sur-Seine, provient sans doute de celui des premiers propriétaires du quartier vitriot , la famille Langlois, serfs affranchis en 1280 par le chapitre de Notre-Dame-de-Paris, plutôt que de l’occupation anglaise de la région au XIVe siècle. Les travaux commencent en 1913, et seront interrompus par la guerre, pour ne s’achever qu’en 1928. Situé à proximité de l’écluse construite en 1859, il remplace l’antique bac qui assurait le passage de la Seine. Les travaux de restauration menés en 1987 ont permis de rehausser par un savant jeu de lumière l’intérêt architectural de cet ouvrage d’art considéré lors de sa construction comme révolutionnaire.
A compter du 15 juin 2009, des travaux ont été engagés sur le pont du Port à l’Anglais.
Ils consistaient à rénover le revêtement de la chaussée, à remplacer les joints de chaussée et à remettre en peinture les garde-corps afin d’améliorer les déplacements, la sécurité et le cadre de vie des riverains et des usagers.

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30 mai 2001 – Crue centennale

Les inondations. Article de Mathieu Aucher dans le Nouvel Observateur le 30 mai 2001.

M. Chéry responsable du service « risques naturels, hydrométrie et annonces de crues », parle de crue centennale pour 1910 ….

29 mai 1953 – L’Everest

L’Everest est vaincu le 29 mai 1953.

Premières 24h du Mans

Premières 24h du Mans le 26 mai 1923.

23-24 mai 1911, grève

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19 mai 1906 – Tunnel du Simplon

19 mai 1906 : Ouverture du tunnel du Simplon